Thomas Weber, Willi Loose, Walter Friederichs.

„Wir arbeiten an einem intelligenten Konzept für ein hochattraktives E-Fahrzeug mit 400 bis 500 km Reichweite.“

Daimler-Entwicklungschef Thomas Weber lässt im Interview keinen Zweifel am Tesla-Fighter aus Stuttgart. Ein größeres Marktpotenzial bescheinigt er allerdings den Plug-in-Hybriden. Als wesentlich für den Verkaufserfolg von Elektroautos sieht er neben CO2-Argumentation auch Emotion und Fahrspaß.
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„Wenn beide Fahrzeuge nebeneinander stehen, sind konventionelle Modelle immer besser ausgelastet als E-Autos.“

Willi Loose, Geschäftsführer des Bundesverbandes CarSharing, attestiert den Nutzern noch Berührungsängste. Auch wegen der hohen Anschaffungskosten prognostiziert er, dass die Zahl der elektrischen Carsharing-Autos in Deutschland zunächst wieder sinken könnte, da ein Großteil im Rahmen von Förderprojekten angeschafft wurde.
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„Die Zeit der homogenen und geschlossenen Führungskultur ist in der Automobilindustrie vorbei. Spätestens seit Akteure wie Tesla, Apple und Google massiv den Druck erhöhen, muss sich auch die bisher primär an sich selbst orientierte Gruppe der ‚Car Guys‘ öffnen und neue Impulse sowie Talente von außen aufnehmen.“

Walter Friederichs von Russell Reynolds Associates betont die Notwendigkeit einer neuen Kultur in der Automobilbranche. Laut einer aktuellen Studie der Personalberatung brauchen OEMs und Zulieferer dringend branchenfremde Mitarbeiter und Kooperationspartner mit profunder Digitalerfahrung.
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