Kürzlich gefahren: BMW i3s – der kleine Power-Stromer

Um es vorweg zu sagen: Die Sportversion des BMW i3 braucht kein Mensch. Zur Wahrheit gehört aber auch: Der kleine Power-Stromer macht irrsinnig viel Spaß. Damit empfiehlt sich der neue i3s als Begleiter für jene Damen und Herren, die auch im Elektro-Zeitalter permanent Freude am Fahren brauchen. 

Eine Woche mit dem BMW i3s? Für den Autor keine große Sache! Fährt er doch schon seit über drei Jahren den normalen i3. Was soll schon anders sein? Es sind – das wird schnell klar – Details, die den Unterschied machen.

Natürlich sind da multiple optische Kniffe, mit denen die BMW-Designer mit neuen Farben und Schwellen hier und da das Elektroauto wieder zum Hingucker machen. So kam nicht nur das breitere Heck, sondern auch der rot-schwarze Look unseres Testwagens ziemlich gut an. Doch sind es vor allem die inneren Werte, die dem i3s das gewisse Etwas geben.

Es sollte sich als glückliche Fügung erweisen, dass der i3s ausgerechnet über das lange Himmelfahrt-Wochenende seinen Weg nach Berlin gefunden hatte. Zunächst kam Frust auf ob der Menge an Autos, mit denen die Berliner an langen Wochenenden traditionell ins Umland ausschwärmen. Doch der Wechsel auf die linke Spur der Landstraße brachte Linderung. Acht Landschleicher am Stück abziehen? Mit dem i3s war das kein Problem. Und so wurden die sanft dahin rollenden Ausflügler im Rückspiegel zügig kleiner.

Möglich macht solche Manöver die spritzigere Hardware: Immerhin stieg die Höchstleistung der E-Maschine beim BMW i3s um zehn auf 135 kW (184 PS), das Drehmoment auf maximal 270 Nm. Optional wird auch weiterhin ein Range Extender (Zweizylinder-Ottomotor mit 28 kW/38 PS) angeboten. Zum Vergleich: Der Standard-i3 verfügt über einen 125 kW (170 PS) starken E-Motor und ein maximales Drehmoment von 250 Nm.

Sehen – oder besser fahren – lassen, kann sich auch die neue Antriebsregelung. In Kurven aufs Gas gehen? Spontane Richtungswechsel? Mit zu hohem Tempo in die Schikane am Ortseingang? Den i3s lässt das alles kalt. Er bleibt stur in der Spur. BMW spricht von einer speziell auf die spontane Kraftentfaltung des BMW eDrive-Antriebs abgestimmten Traktionskontrolle. Im Kern beruhe die Innovation auf einem 50-mal schnelleren Regelsystem, das etwa bei widrigen Witterungs- und Straßenverhältnissen die Traktion und Fahrstabilität steigert. Hinterm Lenkrad profitiert man davon auch beim Anfahren, im Rekuperationsmodus und beim Beschleunigen aus engen Kurven spürbar. Die Folge: Dieses Elektroauto von der Straße zu kriegen, erfordert eine gewisse Böswilligkeit. Kein Wunder, dass BMW die neue Steuerungselektronik nun in alle Serienfahrzeuge bringen will.

Klar sein muss freilich, dass das flotte Flitzen für Bei- und Mitfahrer weniger Freude bringt. Die harte Abstimmung im Stile eines Go-Karts macht nur dem Fahrer wirklich Spaß. Gerade auf schlechten Landstraßen – gern noch mit sich quer unter der Oberfläche aufbäumenden Wurzeln – gehen hart mit den Insassen ins Gericht. Und so gibt es für jede (mal wieder) zu schnell angefahrene Kurve eine böse Kopfbewegung und für jede Wurzel einen Nackenschlag.

Stellt sich am Schluss die Frage, ob sich der Aufpreis von 3.600 Euro gegenüber dem normalen i3 (37.550 Euro) wirklich lohnt? Objektiv nicht. Wer sich ein kompaktes Premium-Elektroauto mit gut 200 Kilometer Alltagsreichweite zulegen will, ist mit der Standardversion bestens bedient. Wer aber jede Pendelfahrt ins Büro zu einem privaten Rauscherlebnis machen will, dem sei der Power-Stromer empfohlen.