0,5-Prozent-Regel für Elektro-Dienstwagen beschlussreif

Eine staatliche Umweltförderung für Plug-In-Hybrid-Autos ist nicht zu rechtfertigen. Man kann mit dem Plug-In- Hybrid im Nahbereich elektrisch abgasfrei fahren, aber auch andere Fahrweisen mit sehr hohem Verbrauch und Abgaslast an den Tag legen. Ein Plug-In-Hybrid-Fahrer kann sich bei angepasster Fahrweise durch geringen Verbrauch selbst belohnen. Den im Vergleich zum jeweils ähnlichen Verbrenner-Auto höheren Anschaffungspreis dadurch wieder zu kompensieren, ist aber kaum möglich! Vielleicht geling dann dies inklusive der Bundes-Subventionierung?Keinen Sinn macht es, Firmen-Mitarbeitern oder Behörden-Fahrern oder -Selbstfahrern, die keine Verbrauchskosten tragen, einen Plug-In-Hybrid als Firmen-Auto zur Verfügung zu stellen. Da kann der Benzin-Verbrauch höher sein, als ohne (schweren) Hochvolt-Akku (mit rumzuschleppen). Zumindest unterwegs mal aufzuladen, wird meist ausfallen. Ich habe schon erlebt, dass die Dienstfahrer die Rekuperation bzw. den alternativen Betriebszustand „Segeln“ nicht kannten. Es wurde immer (unnütz) mechanisch gebremst! Im Stand bei großer Hitze zwecks Kühlung oder zwecks Standheizung die Hochvoltakku-Energie zu nutzen, ist besser als dazu (unerlaubt StVO § 30 !) einen Verbrennungsmotor laufen zu lassen. Natürlich geht es auf die E-Reichweite. Bei 30 Minuten Klimatisieren können 1 bis 5 km weg sein. Hängt das Elektro- oder Hybrid-Fahrzeug am Ladekabel, kann vor Fahrtantritt effektiv mit Strom der Innenraum vorgeheizt oder gekühlt werden. Dies erhöht dann auch die elektrische Reichweite, da nicht zu Beginn der Fahrt auf Kosten des Hochvoltakkus intensiv die gewünschte Temperatur hergestellt werden muss.