Hyundai Sonata Hybrid mit Solardach und ASC-Technologie

Hyundai stellt die Neuauflage seines Sonata Hybrid vor, die zum neuen Modelljahrgang neben optischen Auffrischungen zwei Neuerungen erhält: Erstmals wird ein Solardach verbaut sein. Zudem kommt im neuen Sonata die neue Active Shift Control-Getriebetechnologie (ASC) zum Einsatz. 

Die Hybrid-Limousine wird von einem Benziner mit 112 kW und einer E-Maschine mit 38 kW angetrieben. Die Systemleistung beträgt 143 kW. Der Verbrauch liegt bei 4,97 Liter auf 100 Kilometer. Viel mehr technische Daten gibt es jedoch nicht.

Auch zum Solardach nennen die Koreaner nicht viele technische Details. Hyundai lässt lediglich verlauten, dass bei einer täglichen Ladezeit von sechs Stunden die geladene Energie genüge, um jährlich zusätzlich bis zu 1.300 Kilometer an Reichweite gewinnen zu können. Primär soll das Solardach also den Akku laden und gleichzeitig unnötige Batterieentladungen vermeiden.

Einen solchen Schritt hatten die koreanischen Autobauer Kia und Hyundai bereits im November letzten Jahres angekündigt. Wonach sie für ausgewählte Fahrzeuge künftig Solarpanele anbieten wollen. Hyundai entwickelt drei Arten von Solardach-Ladesystemen: Das System der ersten Generation für Hybridfahrzeuge ist aus einer Struktur von Silizium-Solarzellen aufgebaut, die in ein Standard-Autodach integriert sind. Dieses System könne „30 bis 60 Prozent der Batterie“ an einem normalen Tag aufladen, abhängig von den Wetterbedingungen und anderen Umgebungsfaktoren. Das semi-transparente Solardach der zweiten Generation für Verbrenner-Modelle könne u.a. in ein Panoramadach integriert werden, das Licht in die Kabine durchlässt und gleichzeitig die Fahrzeugbatterie auflädt. Das System der dritten Generation für rein Batterie-elektrische Fahrzeuge befindet sich derzeit in der Testphase. Es ist für den Einsatz auf der Motorhaube und im Dach von Batterie-elektrischen Fahrzeugen kommender Generationen vorgesehen.

Eine weitere technologische Neuerung ist die neue Active Shift Control-Getriebetechnologie (ASC). ASC soll die Schaltzeit eines Hybridgetriebes um 30 Prozent verbessern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch reduzieren. Durch Anwendung einer neuen Software-Logik nutzt die ASC-Technologie den Elektromotor des Hybridantriebs, um die Schaltzeiten beim Gangwechsel zu optimieren. Durch die Überwachung der Gangwechsel in Echtzeit stelle das Steuergerät sicher, dass Drehzahl und Wirkungsgrad von Eingangs- und Ausgangswellen synchronisiert werden. Ist die Drehzahl der Eingangswelle beispielsweise niedriger als die der Ausgangswelle, hebt ASC die Drehzahl mithilfe des Elektromotors an. Die Steuerelektronik überprüft diesen Vorgang bis zu 500 Mal pro Sekunde. Das soll kürzere Schaltzeiten im Vergleich zu bisherigen Hybridantrieben ermöglichen.

Premiere feiert Active Shift Control im neuen Hyundai Sonata, den Hyundai in Europa jedoch nicht anbieten wird. Modelle für den europäischen und deutschen Markt sollen jedoch folgen.
hyundaimotorgroup.com (Sonata), hyundai.news (ASC)