Gefährliche Greenpeace-Protestaktion bei EM-Spiel

Machen ist wie wollen, nur krasser. Tesla hat gezeigt, dass die Hersteller sehr wohl etwas für die Ladeinfrastruktur machen können und dass sich diese Investition in Autoverkäufen auszahlt. Es muss auch nicht vorher in Deutschland eine komplette Infrastruktur für 45 Mio. Autos vorhanden sein, der Ausbau muss nur Schritt halten mit den Verkäufen. Und die 45 Mio. Autos sind nicht in einem Jahr ausgetauscht, sondern in ca. 18 Jahren. Das ist Zeit genug.Eine mangelnde Kundennachfrage kann ich auch nicht erkennen, die meisten E-Autos haben lange Lieferzeiten weil die Hersteller mit der Produktion nicht nachkommen. Wenn die Leute erst einmal E-Mobilität selbst erfahren (doppeldeutig!), dann wollen die allerwenigsten wieder zurück zum Verbrenner.Das mit der CO2-Einsparung nur bei erneuerbaren Stromquellen ist längst widerlegt, auch die falsch zitierte Schwedenstudie wurde aktualisiert. Außerdem verbessert sich die vorhandene Fahrzeugflotte mit jeder Verbesserung der Ökostromquote während sich beim Öl die Bilanz weiter verschlechtert, da immer schwieriger zu erschließende Quellen angezapft werden, Stichwort Tiefseebohrungen, Fracking (Ölsand, Ölschiefer), usw. Bitte bei der CO2-Bilanz des Öls z.B. auch die huntertausende undichten Frackingbohrlöcher dazuzählen aus denen Methan austritt von Firmen, die zum Teil schon wieder pleite sind.

Ich verteidige hier nicht die Greenpeace Aktion, es ging mir nur um den letzten Abschnitt des Artikels, eine Antwort auf die Frage weshalb ausgerechnet VW...Wenn keine echten Argumente mehr einfallen wird die Arbeitsplatzkeule geschwungen. Diese Arbeitsplätze sind aber sowieso verloren wenn in 10 Jahren niemand mehr so einen Verbrenner kaufen möchte weil das ein Auslaufmodell ist, das man gebraucht nicht mehr los wird. Und dass der Wandel mit einem Zeithorizont von 10 Jahren geht ohne alle Werke gleichzeitig umzurüsten sieht man doch jetzt schon bei der Umrüstung einzelner Werke für den ID.3, den ID.4 und aller noch kommenden reinen Elektroautos. Und plötzlich ist bei Audi schon das letzte Verbrennermodell für 2026 angekündigt, kein Nachfolger für den A3 und den A4 - geht doch. Die letzten Verbrenner sollen - je nach Nachfrage - bis in den Anfang der Dreißiger gebaut werden. Wie gesagt, je nach Nachfrage.In den drei größten Absatzmärkten der Welt (China, USA, Europa) geht der Wandel schneller als gedacht. Wenn man nicht hinterhinken möchte, muss man vorausgehen und den Wandel als Chance sehen, nicht als Gefahr.