Wright Electric will hochenergetische Akkus kreieren

Um dieses Ziel zu erreichen, arbeitet Wright mit mehreren Forschungseinrichtungen und Industriepartnern zusammen. Die ersten derartigen Batteriepacks sollen 2025 für Labortests freigegeben werden. Erste Kunden könnten ab 2027 von den hochenergetischen Akkus profitieren.

„Als ich Wright gründete, hatten die besten Fahrzeugbatterien eine Energiedichte unter 250 Wh/kg“, sagt Jeff Engler, CEO von Wright. „Jetzt bewerben mehrere große Hersteller Zellen mit der doppelten Kapazität, und wir haben Einblick in neue Batteriechemien, die uns zu unserem Ziel von 1.000 Wh/kg bringen könnten.“ CATL etwa hatte vor einem halben Jahr seine neue „Condensed Battery“ vorgestellt, die sich mit einer Energiedichte von bis zu 500 Wh/kg auf Zellebene etwa für E-Flugzeuge eignen soll. Aber das nur am Rande.

Als weitere Zielparameter strebt Wright Electric an, die Batterien vier mal leichter zu machen als heutige Lithium-Ionen-Batterien und sie so zu konzipieren, dass sie in Elektroflugzeugen für 100 Passagiere sowie im Lkw-Verkehr,
in der Schifffahrt und auf der Schiene angewandt werden können. Die Luftfahrt bildet dabei für die 2016 gegründete Firma selbst die Kern-Anwendung: „Da die überwiegende Mehrheit der CO2-Emissionen in der Luft- und Raumfahrt auf Flugzeuge mit 100 oder mehr Passagieren entfällt, würden diese Batterien einen Paradigmenwechsel bei der Dekarbonisierung ermöglichen“, so die US-Amerikaner.

Ende 2021 hatte Wright Electric erstmals Pläne für ein 100-sitziges rein elektrisches Regionalflugzeug angekündigt. Seinerzeit hieß es, dass dieses ab 2026 abheben könnte. Bei dem E-Flieger namens Wright Spirit handelt es sich um eine auf Elektroantrieb umgerüstete Version des ursprünglich von BAE Systems hergestellten Regionalflugzeugs BAe 146. Durch den Umbau der viermotorigen Maschine entsteht mit der Wright Spirit ein „Retrofit“-Regionalflugzeug, das auf eine Flugdauer von einer Stunde und eine Reichweite von 460 Meilen (rund 740 Kilometer) kommen soll.

Als Entwicklungsetappe ist es Wright Electric kürzlich nach eigenen Angaben gelungen, einen „branchenführenden Elektromotor mit einer Leistung von 1 Megawatt zu testen“. Außerdem sollen Höhentests am NASA Electric Aircraft Testbed (NEAT) geplant sein.
weflywright.com (PDF)