Deutschland: Maxus ergänzt E-Transporter-Familie um den eDeliver 7

Maxus rückt den eDeliver 7 diese Woche auf der „Flotte!“ in Düsseldorf ins Rampenlicht. Das deutsche Publikum lernt dort den mittelgroßen Lieferwagen mit 150 kW und 330 Nm Leistung sowie wahlweise 77 oder 88 kWh großer Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie kennen. Als Reichweite für die größere Batterie gibt Maxus bis zu 370 Kilometern nach WLTP an. Für die kleinere Batterie liegen noch keine Reichweiten-Informationen vor. Den E-Motor kennen wir bereits aus dem eDeliver 9, wobei der größere Transporter mit 72- oder 89-kWh-Batterie vorfährt. Im kleineren eDeliver 3 liegen 90 kW Leistung vor – bei einer Batteriekapazität von 52 kWh.

Im neuen eDeliver 7 erfolgt der AC-Ladevorgang dreiphasig mit 11 kW, womit das Volladen der Batterie (5 – 100 % SoC) acht bis neun Stunden dauern soll. Die DC-Ladeleistung nennt Maxus nicht direkt, erwähnt aber eine Ladezeit von 43 Minuten von 20 auf 80 Prozent Batterieladestand. Und: Über die e-PTO-Funktion (Power-Take-Off) des Transporters lassen sich auch externe Verbraucher mit Strom versorgen.

Ebenfalls wichtig für den gewerblichen Einsatz: Kunden können beim eDeliver 7 aus zwei Längen wählen. Während die knapp fünf Meter lange L1-Variante ein Ladevolumen von 5,9 Kubikmetern bietet, sind es in der 5,36 Meter langen L2-Version 6,7 Kubikmeter. Bei dann fast 3,37 Metern Radstand entstehe eine 2,91 Meter lange Ladefläche, heißt es in einer begleitenden Mitteilung. Und: Die Nutzlast beträgt laut Maxus in Abhängigkeit von Größe und Batteriekapazität bis zu 1.125 Kilogramm, die maximale Anhängelast 1.500 Kilogramm.

Der Zugriff auf den Laderaum erfolgt über die im 180-Grad-Winkel öffnenden Flügeltüren am Heck oder eine Schiebetür auf der Beifahrerseite. Als Option wird eine weitere Schiebetür auf der linken Seite angeboten. Der Aufpreis beträgt in diesem Fall 800 Euro netto. Ab Werk separiert eine Trennwand mit integriertem Fenster den Laderaum von der dreisitzigen Einzelkabine.

Zum Serienumfang gehören bei der Ausstattung zudem u.a. ein beheizbares Multifunktionslenkrad, Licht- und Regensensor, Klimaanlage, eine beheizbare Frontscheibe, Einparkhilfen vorne und hinten, eine Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer und -Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer sowie eine elektrische Feststellbremse. Als zentrales Bedienelement fungiert ein 12,3-Zoll-Touchscreen, der das Digitalradio DAB steuert, ebenso die Apps des per Apple CarPlay und Android Auto eingebundenen Smartphones.

Ferner bietet der eDeliver 7 drei Fahrmodi, die das Ansprechverhalten des Fahrzeugs individuell anpassen: Während „Eco“ auf höchste Kraftstoffeffizienz ausgelegt ist, sorgt „Power“ gegenüber dem „Normal“-Modus für maximale Leistung. Bei den Fahrassistenten gibt es neben den üblichen Systemen u. a. eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stop&Go-Funktion, einen Querverkehrswarner sowie eine Türöffnungswarnung, die sogenannte „Dooring“-Unfälle durch plötzlich öffnende Türen verhindern soll.

Für Einheiten des eDeliver 7, die über Importeur Maxomotive Deutschland erworbenen werden, gelten eine fünfjährige Fahrzeuggarantie bis 100.000 Kilometer Laufleistung und eine achtjährige Batteriegarantie bis 250.000 Kilometer.

Update 17.02.2025: Der mittelgroße E-Kastenwagen Maxus eDeliver 7 ist in Deutschland jetzt auch mit Allradantrieb bestellbar. Zu Preisen ab 51.990 Euro netto fährt der Transporter mit einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse vor.

Für die 6.000 Euro Aufpreis gibt es aber mehr als nur einen weiteren Elektromotor: Der Allradler ist nur mit der 88 kWh großen Batterie-Variante bestellbar, nicht mit 77 kWh – die WLTP-Reichweite liegt bei 332 Kilometern. Und auch bei der Karosserie gibt es ausschließlich die 5,44 Meter lange L2-Variante, nicht das kürzere L1-Modell. Als L2 bietet der eDeliver 7 6,7 Kubikmeter Ladevolumen und 865 Kilogramm Nutzlast.

Und auch die Änderungen am Antrieb sind größer als man vermuten könnte. Zur Erinnerung: Bisher gab es einen 150-kW-Elektromotor an der Vorderachse. Beim Allradler sind es vorne nur noch 90 kW, dafür kommen an der Hinterachse weitere 170 kW dazu. „Das von Beginn an zur Verfügung stehende Drehmoment von 185 Nm vorne und 330 Nm hinten sichert eine zügige Beschleunigung“, so Maxus. In Verbindung mit dem Allradantrieb können bis zu 2.000 Kilogramm an den Haken genommen werden.

maxusmotors-presse.de, maxus-deutschland.prezly.com (Update)