E-Kombi: Strombetriebener BMW i5 Touring an erste Kunden übergeben

Zunächst zum 5er: Zum Marktstart sind für den i5 Touring zwei Varianten mit rein elektrischem Antrieb erhältlich. Im Sommer 2024 soll das Angebot sowohl für das Touring-Modell als auch für die Limousine der neuen BMW 5er Reihe dann unter anderem um zusätzliche Modelle mit Plug-in-Hybrid-Antrieb erweitert werden.

Die Leistungsdaten der beiden elektrischen i5-Touring-Varianten entsprechen wie bei der Vorstellung des Modells im Februar erwähnt jenen aus der bekannten i5 Limousine: Der i5 eDrive40 Touring leistet 250 kW mit einem Elektromotor an der Hinterachse, der i5 M60 xDrive Touring ist als derzeitiges Topmodell der ganzen 5er-Reihe ausgelegt und bietet mit 442 kW deutlich mehr Leistung – dank zweiter Motoren und Allradantrieb. Im Unterboden ist auch die bekannte Batterie mit 81,2 kWh Netto-Energiegehalt verbaut.

Mit gleicher Batterie und gleichen Antrieben liegen die Reichweiten bei den beiden Kombi-Derivaten natürlich etwas unter der Limousine – die Kombi-Karosserie ist minimal schwerer und nicht so aerodynamisch. Mit je nach Ausstattung 483 bis 560 Kilometer nach WLTP für den i5 eDrive40 Touring und 445 bis 506 Kilometer für den BMW i5 M60 xDrive Touring fällt der Reichweitenverlust aber gering aus. Der i5 eDrive40 als Limousine kommt mit 578 Kilometern nur 18 Kilometer weiter.

Beim Laden sind Limousine und Kombi wieder identisch: AC-seitig sind serienmäßig 11 kW möglich, optional ist auch ein Onboard-Charger mit 22 kW erhältlich. Gleichstrom kann mit einer Leistung von bis zu 205 kW geladen werden. Die Ladezeit von zehn auf 80 Prozent gibt BMW mit rund 30 Minuten an. Plug&Charge ist mit der bisher einzigartigen „Multi Contract Option“ möglich, mit der Kunden bis zu fünf individuelle Plug&Charge-befähigte Fahrstromverträge von verschiedenen Anbietern digital im Fahrzeug hinterlegen können.

Der große Unterschied liegt natürlich bei einem anderen Merkmal: dem Kofferraum. Unabhängig von der Antriebsart – also egal ob Verbrenner, Plug-in-Hybrid oder Batterie-elektrisch – stehen im Kombi 570 Liter Ladevolumen zur Verfügung. Werden die Lehnen der Rücksitze umgeklappt, passen bis zu 1.700 Liter in den i5 Touring. Neben der automatischen Heckklappenbetätigung gehört auch die Fernentriegelung der im Verhältnis 40 : 20 : 40 teilbaren Fondsitzlehne vom Kofferraum aus zur Serienausstattung. Staufächer unter dem Laderaumboden bieten Platz für das Gepäckraumtrennnetz, die Kofferraumabdeckung und das Ladekabel der vollelektrischen und der Plug-in-Hybrid-Modelle. Aber: Die separat öffnende Heckscheibe der bisherigen Touring-Modelle gibt es beim neuen 5er nicht mehr.

Den Allradantrieb i5 xDrive40, den BMW kürzlich mit dem neuen Modelljahr in die Limousine gebracht hat, steht bei dem Kombi – zumindest zum Start – noch nicht zur Verfügung. Der i5 eDrive40 Touring startet bei 72.200 Euro, ist also glatte 2.000 Euro teurer als die Limousine mit diesem Antrieb. Auch beim M60 xDrive liegt die Differenz bei 2.000 Euro: Die Limousine startet bei 99.500 Euro, der Touring bei 101.500 Euro.

BMW stellt zudem die neue 3er Reihe als Limousine und Touring vor, die im Juli 2024 weltweit auf den Markt kommen wird – unter anderem als Plug-in-Hybrid. Die PHEV-Varainten sollen dank einer neuen Hochvoltbatterie mit 19,5 kWh auf eine höhere elektrische Reichweite kommen. Die Rede ist konkret von bis zu 101 Kilometer gemäß WLTP. Außerdem können die Plug-in-Hybride mit bis zu 11 kW Wechselstrom laden. Ihre Antriebstechnologie setzt sich derweil aus einem Vierzylinder-Ottomotor und einer in das 8-Gang-Getriebe integrierten E-Maschine zusammen, die gemeinsam eine Systemleistung von 215 kW erzeugen.

press.bmwgroup.com (BMW 5er Touring), press.bmwgroup.com (3er Reihe)