P3 ADAS Benchmark – China-Edition: Huawei-Technik hat die Nase vorn

Im Rahmen der Beijing Auto Show im April dieses Jahres hat P3 sein zweitägiges Car Experience Event veranstaltet. Knapp 70 Kunden waren der Einladung gefolgt. Insgesamt standen vor Ort acht Fahrzeuge für Testfahrten bereit. Fast alle der acht Testwagen hatten ein Level 2++ Feature an Bord, konkret die Funktion „Navigation on Pilot“ (NoP) in der Stadt (Ausnahmen: Baojun Yunduo mit L2+ und BYD Song L mit L2). Zur Erklärung: Das Level 2+/2++ geht über die üblichen Level 2-Systeme hinaus, indem es fortgeschrittene Assistenzfunktionen wie hands-free-Fahren unter bestimmten Bedingungen ermöglicht – etwa in klar definierten Bereichen wie auf Autobahnen (L2+) oder in der Stadt (L2++) . Eigentlich gibt die Regulation in China hands-free-Fahren noch gar nicht her. Chinesische Hersteller setzen jedoch auf vergleichsweise großzügige Zeitfenster, in denen der Fahrer zur Übernahme des Lenkrads aufgefordert wird. Dadurch entsteht der Eindruck, das Fahrzeug könne minutenlang autonom fahren. Die Verantwortung liegt jedoch, wie bei allen L2-, L2+ und L2++ Systemen, weiterhin vollständig beim Fahrer.

Der P3 ADAS Index

Die Bewertung und der Vergleich von ADAS stellen eine große Herausforderung in der Automobilbranche dar. Trotz der zunehmenden Verbreitung und Bedeutung von ADAS-Funktionen fehlt es an klar definierten KPIs und standardisierten Bewertungsmethoden. Diese Lücke führt zu einer Unsicherheit bei Verbrauchern, Herstellern und Regulierungsbehörden, die die Leistungsfähigkeit und den Nutzen von ADAS nur schwer einschätzen können. P3 hat den ADAS Index entwickelt, um genau dieses Problem zu lösen. Durch ein standardisiertes Framework und über 100 spezifische Testfälle ermöglicht der P3 ADAS Index eine objektive und nachvollziehbare Bewertung der ADAS-Performance über alle Funktionscluster (Fahren, Parken und Sicherheit) bis einschließlich dem SAE Level 3.

P3 hat es sich zum Ziel erklärt, Transparenz und Vergleichbarkeit in diesem komplexen Feld zu schaffen, um so die Entwicklung sicherer und effizienter Fahrerassistenzsysteme voranzutreiben. Der P3 ADAS Index trägt dazu bei, dass sowohl Industrie als auch Verbraucher fundierte Entscheidungen treffen können und unterstützt gleichzeitig die Weiterentwicklung dieser entscheidenden Technologien. Der Index berücksichtigt dabei die Kategorien Performance, Komfort, Sicherheit, Benutzerfreundlichkeit und Wahrnehmung, um ein umfassendes und aussagekräftiges Gesamtbild zu liefern.

Wie gut und wie zuverlässig funktionierten die Systeme im Test?

Die Fahrzeuge waren in der Lage, auch komplexe Manöver auszuführen – und das in sehr dichten Verkehrsszenarien. Angefangen bei automatisierten Links- und Rechtsabbiegungen bis hin zu Spurwechseln. Im dichten Verkehr auf Chinas Straßen – sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn – konnten die ADAS-Systeme aller Testwagen unterm Strich überzeugen. Getestet wurde in den Funktionsclustern Fahren, Parken und Sicherheit an Bord.

Chinesische OEMs erreichen hier übrigens ein hohes Maß an Vertrauen in die Systeme, da sie eine detaillierte Anzeige der Umgebungssituation in den HMI-Displays anzeigen und ein ständiges Audio-Feedback über beabsichtigte und bevorstehende Manöver geben.

Gewinner und Verlierer im P3 ADAS Index

Die Skala des ADAS Index von P3 erstreckt sich von 1 (Basic) bis 5 (Ideal) – wobei der europäische Durchschnitt  bei 3,6 liegt. Den Spitzenplatz im Index konnte sich der Aito M9 mit einer 4,73 sichern. Der Ji Yue 01 (4,64) und der Xpeng X9 (4,60) folgen auf den Plätzen zwei und drei. Einzig der BYD Song L mit seinem L2 landet bei 3,37 – und damit unter dem europäischen Durchschnitt.

Grafik: P3

Im internationalen Vergleich führen chinesische OEMs den P3 ADAS Benchmark klar an. Das macht es für internationale OEMs sehr schwierig, auf dem chinesischen Markt konkurrenzfähig zu sein. Zudem ist bei den internationalen Herstellern nicht vor Ende 2025 mit Level 2+ Funktionen auf dem chinesischen Markt zu rechnen.

Bei den Ergebnissen des P3 ADAS Index handelt es sich natürlich um eine Momentaufnahme – die Fahrfunktionen entwickeln sich dank regelmäßiger Software-Updates stetig weiter. Im Test war beispielsweise der Aito M9 mit dem ADS 2.0 unterwegs – mittlerweile ist das ADS 3.0 gelauncht. Dennoch zeichnet sich eine grundlegende Performance-Tendenz der chinesischen Player ab. Vor diesem Hintergrund plant P3, solche Tests regelmäßig durchzuführen und die technische Entwicklung zu begleiten.

Marktausblick

In dem sich verschärfenden Wettbewerbsumfeld hinsichtlich ADAS und Ladeleistung werden sich chinesische OEMs wohl weitere Marktanteile auf dem heimischen NEV-Markt sichern. Und natürlich blicken die chinesischen Hersteller auch nach Europa – wobei dort neben Sonderzöllen auch weitere regulatorische Hürden hinsichtlich Cyber Security und funktionaler Sicherheit warten.

Etablierte chinesische Technologieunternehmen wie Huawei oder Baidu treiben die Fortschritte bei der ADAS-Leistung und Kooperationen mit internationalen OEMs (Baidu & Tesla, VW & Xpeng). Die Folge: EU-Tier 1-Zulieferer wie Bosch verlieren hier Boden.

„In der Gesamtbetrachtung haben europäische Automobilhersteller einen Rückstand in der Entwicklung von aktuell mindestens zwei Jahren auf die chinesischen Wettbewerber“, lautet das Fazit von Marco Dargel, Partner bei P3. „Damit wird das Rennen um die Führung bei den so wichtigen Fahrerassistenz-Systemen und Software in China nicht nur zu einer Herausforderung für deutsche und internationale OEMs, sondern auch für die etablierten Zulieferer.“

Und auch bei chinesischen Technologieunternehmen und Startups wie Horizon Robotics, Black Sesame, Phigent Robotics oder Robosense steht die Entwicklung nicht still. Mit neuen wichtigen Produkten und Technologien (Lidar, kostengünstige Kameralösungen, SoC) werden sie wohl zu immer wertvolleren Partnern für OEMs, damit diese ihr Produktangebot verbessern können. „China muss jetzt als Leitmarkt begriffen werden, um mit gezielten Kooperationen die Entwicklungsgeschwindigkeit zu erhöhen“, betont Dargel abschließend.

Quelle: P3 ADAS Benchmark – China