Ilika testet Festkörperbatterie mit 10 Ah
Den nun erzielten Entwicklungserfolg der 10-Ah-Prototypzellen bezeichnet das Unternehmen als D6-Meilenstein. Im nächsten Schritt will Ilika den D7-Design-Freeze vorantreiben, den das Unternehmen im ersten Quartal 2025 erreichen will. Der D7-Design-Freeze soll die Grundlage für die Freigabe von 10-Ah-Prototypzellen für Kunden bilden, die als P1.5-Prototypen bezeichnet werden. Diese stellen eine Weiterentwicklung der im Juli 2024 freigegebenen P1-Prototypen mit 2 Ah Kapazität dar, der bereits von einem Tier-1-Automobilzulieferer erprobt wird.
Ilika-CEO Graeme Purdy sagt: „Das Erreichen unserer D6-Entwicklung innerhalb des Zeitplans ist ein wichtiger Meilenstein, um sicherzustellen, dass wir auf dem Weg zu einem Minimum Viable Product vorankommen, das die Erwartungen unserer Kunden erfüllt oder übertrifft.“ Das Unternehmen arbeite weiterhin mit einer Reihe potenzieller Produktionspartner zusammen, um das Kommerzialisierungsrisiko zu minimieren. „Die Technologie von Ilika ist der Marktreife und Kommerzialisierung einen Schritt näher gekommen“, so Purdy weiter.
Der Zeitplan für die Freigabe von P1.5 wird durch den Abschluss der Tests einer Reihe von Batterien, die auf dem D7-Design basieren, bis zum zweiten Quartal 2025 bestimmt. Bis Ende 2025 will Ilika dann ein Minimum Viable Product (MVP) entwickeln, das die Grundlage für umsatzsteigernde Lizenzierungsmöglichkeiten bilden soll.
Das britische Unternehmen Balance Batteries arbeitet derzeit an der Modellierung eines auf Goliath basierenden Batteriepakets für Elektrofahrzeuge, das sich die hohe Sicherheit, die hohe Energiedichte und die Schnellladeeigenschaften der Goliath-Zellen zunutze macht. Erste Ergebnisse zeigen, dass das Gewicht des Batteriepakets auf der Grundlage der Vorteile von Goliath im Vergleich zu einem aktuellen SUV-Lithium-Ionen-Modell mit demselben Energiegehalt um bis zu 100 Kilogramm reduziert werden könne.
Ilikas Festkörperbatteriezellen bestehen aus einem oxidischen Festelektrolyten und einer Siliziumanode, die laut dem Unternehmen bei Herstellung, Lagerung und Nutzung Sicherheitsvorteile bieten. Sie können bei höheren Temperaturen als Lithium-Ionen-Batterien betrieben werden, was ein weniger komplexes Batteriemanagementsystem ermöglicht und zu einer sichereren Lösung mit einer höheren Cell-to-Pack-Ratio, leichteren Fahrzeugen, höherer Energie- und Leistungsdichte, größerer Reichweite und schnellerer Aufladung führt.
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