Ruhrbahn integriert erste Wasserstoffbusse

Investitionen in Wasserstoffmobilität sind immer Fehlinvestitionen: Das ganze Dilemma um die Ineffizienz von Wasserstoff-Bussen gegenüber Batterie-elektrischen-Bussen sowie die astronomisch hohen Kosten im Betreib von Wasserstoff-Bussen wiederholt sich seit vielen Jahren - weltweit. Dutzende Betriebe haben weltweit, unabhängig voneinander, in den vergangenen 25 Jahren Brennstoffzellenantriebe in ihren Busflotten getestet. Die bittere Quintessenz ist immer die Gleiche: der Betrieb ist vier bis sechsmal teurer im Vergleich zu Batterie-elektrischen-Bussen (ohne (!!) Subventionen), die Infrastruktur zur Wasserstoff-Betankung ist wegen Ihrer Komplexität höchst fehleranfällig, sehr teuer im Betrieb sowie in der Instandsetzung, das Potential für Unfälle bei Betankungen ist hoch, und das Versprechen 'CO2-neutral' ist gelogen - es wird fast nie grüner Wasserstoff sondern grauer Wasserstoff verwendet. Grauer Wasserstoff wird vorwiegend aus Erdgas produziert oder als Nebenprodukt der Mineralölindustrie, welche sich damit (mal wieder) eine goldene Nase verdient. Fast alle Pilotprojekte zu Wasserstoff-Bussen endeten mit deren Stilllegung und den Umstieg auf Batterie-elektrische-Busse. Ich empfehle euch hierzu den herausragenden Aufsatz "How Many Hydrogen Bus Graveyards Do We Need?" recherchiert von Michael Barnard. Diesen können Sie hier: https://archive.ph/vg96G ausführlich nachlesen. Nicht umsonst hat das Bundesverkehsministerium das Referat Wasserstoff komplett aufgelöst. Es braucht eine breite aufgeklärte Öffentlichkeit, damit das Phänomen der wiederkehrenden Wasserstoff-Bus-Friedhöfe ein friedliches Ende findet.

Das "Phänomen Wasserstoffbusse" ist ein Beispiel für die Überzeugungskraft der Korruption und für verabredete aber fehlgeleitete Interessen in unseren Industrie-Demokratien. Besonders schlimm dabei ist, dass alle rationale Gegenrede zu dem Thema erst einmal gar nichts genutzt haben.

Da ist fast jeder Satz fast 100% falsch. unglaubliches Geschreibe von einem Fanatiker, der nur die 10% negative FCEV- Berichterstattung aus seiner Blase kennt und das zu 100% Realität aufbläst.Die besten Firmen der Welt, wie Toyota, Mercedes (LKW, Busse), Hyundai, BMW, Bosch und viele andere setzen seit Jahren auf FCEV,aber dieser Nobody weiss, dass die alle auf dem Holzweg sind.

(1.) hydrogreenboost ist ein Demonstrationsanlage/Forschungsprojekt in Zusammenarbeit von mehrerenUniversitäten - also keine allgegenwärtige Praxisnahe Anwendung (2.) hydrogreenboost wird massiv subventioniert, sowie alle anderen H2-Projekte auch. (3.) Wieder einmal hat sich die Poltik "breit" schlagen lassen, in Technologien zu investieren - mit der Hoffnung international technologischer Vorreiter zu werden. Dabei ist von vorherein absehbar, dass durch H20 - H2 - H20 Umwandlung immer Energie verloren geht wird. IMMER. (4.) Freiwillig (also ohne staatliche x Mio€) hätte sich Transnet BW für ein Batteriespeicherkraftwerk entschieden, da effizienter, da günstiger, da skalierbar, da unproblematischer in der Genehmigung und Ausführung des Baus. (4.) Die Preise für Batterien fallen stetig (seit der Einführung von Li-Ion in den 90ern hat sich deren Energiedichte vervierfacht und der Preis beträgt nur noch 1/20tel) - H2 brauch stets Fördermittel um auf eine schwarze Null zu kommen. Der Abstand im Preisverhältnis vergrößert sich fortlaufend. (5.) Ihre Falschaussage "Energiemenge, die in Batterien gespeichert werden kann, ist vergleichsweise gering" .. Meine Korrektur: Die Energiedichte liegt Skalierbarkeit von ein paar kWh für das Eigenheim bis zum geplanten 'Masdar' (in Abu Dhabi) mit 19(!)GWh [zum Vergleich: 19 GWh entsprechen 19 Atomkraftwerke welche konstant 1 Std Strom liefern]. Es gibt weltweit etliche anderen Großprojekte mit Batteriespeicherkraftwerken. Und Sie kommen uns/mir "vergleichsweise gering"?? Zum Vergleich: der größte in Dt. ist Kupferzell mit 250 MWh. (6.) Der rationale Grund, dass H2-Lobby und H2-Industrie massiv auf ihre Technologie schwören, ist nicht deren Rentabilität oder Energieeffizienz - deren Existenz hängt von staatlichen Subventionen ab und die brechen weltweit ein. Ohne Subventionen wird H2 als Energiespeicher und im Landverkehr nie wirtschaftlich sein. Auch nicht mit 20 Jahren weiterer Forschung; Physik hat ihre Grenzen. Die Energieverluste bei der Umwandlung H20 - H2/O - H20 sind von der Natur für immer vorgegeben. (7.) Die Netzanschlussanfragen bei der dt. Bundesnetzagentur türmen sich auf astronomische 226 GWh auf - für Batteriespeicher!! Noch Fragen?